De Renault 5 en de Super 5 delen een naam, een constructeur en een silhouet van een compacte stadsauto. Toch zijn het twee verschillende auto’s, gescheiden door meer dan een decennium van productie en door verschillende technische keuzes. Begrijpen wat hen scheidt, vereist een terugblik op hun afstamming, hun mechanische ontwerp en de status die ze vandaag de dag innemen op de verzamelmarkt.
Afstamming en herpositionering: twee generaties, één naam
De originele Renault 5 (R5) werd geproduceerd vanaf 1972. De Super 5 (of Supercinq) volgde in 1984 en bleef in productie tot 1996. Ondanks de vergelijkbare naam, is de Super 5 geen facelift van de R5: het is een volledig opnieuw ontworpen model, met een nieuw platform en een nieuwe benadering van de ruimte binnenin.
De R5 belichaamt de stijl van de jaren 1970 met hoekige lijnen, terugliggende rechthoekige koplampen en een smalle, verticale grille. De Super 5 heeft een rondere vormgeving, typisch voor het midden van de jaren 1980, met grotere glasoppervlakken en een zorgvuldiger geïntegreerde bumpers in de carrosserie.
Deze generatieovergang vond plaats in een context waarin Renault zijn gamma moderniseerde om de concurrentie van de Peugeot 205 en de Volkswagen Golf aan te gaan. Om de verschillen tussen Renault 5 en Super 5 beter te begrijpen, moet je verder kijken dan de eerste indruk en de mechanica, de uitrusting en de afmetingen onderzoeken.
Motoren en versnellingsbak: wat verandert er onder de motorkap
De eerste generatie R5 had motoren met een kleine cilinderinhoud. De basisversie gebruikte een blok met beperkte kracht, gekoppeld aan een vierversnellingsbak met bediening op het dashboard. Deze configuratie was voldoende voor stadsgebruik, maar beperkte de prestaties op de weg.
De Super 5 profiteerde van meer gevarieerde en krachtigere motoren. Het aanbod omvatte benzineblokken van het instapmodel tot de beroemde GT Turbo-versie, evenals dieselmotoren. De versnellingsbak ging naar vijf versnellingen op de meeste uitvoeringen, wat het rijcomfort bij constante snelheid verbeterde.
Het bijzondere geval van de turbo-versies
De R5 had zijn eigen sportlegende met de R5 Alpine en vooral de R5 Turbo, een model met een motor achterin dat ontworpen was voor competitie. Deze positionering was radicaal: de motor verliet de voorkant om zich achter de passagiers te nestelen, waardoor de stadsauto veranderde in een homologeerde rallyauto.
De Super 5 GT Turbo volgde een andere filosofie. De motor bleef voorin, in een klassieke voorwielaandrijving architectuur. Het vermogen kwam van een turbocharged blok dat prestaties bood die vergelijkbaar waren met die van de Peugeot 205 GTI en Volkswagen Golf GTI van die tijd. De GT Turbo bleef een toegankelijke serieauto, terwijl de R5 Turbo een bijna ambachtelijk object was dat in beperkte hoeveelheden werd geproduceerd.
Afmetingen, ruimte en standaarduitrusting
Beide auto’s zijn stadsauto’s, maar de Super 5 biedt meer binnenruimte. De iets verlengde wielbasis en het werk aan de architectuur van het interieur hebben meer ruimte gecreëerd voor de achterstoelen en in de kofferbak.
De standaarduitrusting illustreert ook het verschil tussen de twee tijdperken:
- De R5 bood een minimale uitrusting in zijn eerste versies: geen toeren teller, beperkte instrumentatie, basisbekleding, en geen stuurbekrachtiging op de meeste uitvoeringen.
- De Super 5 integreerde afhankelijk van de versies een uitgebreidere instrumentatie, getinte ramen, een verbeterd verwarmingssysteem en, op de hogere uitvoeringen, stuurbekrachtiging en lichtmetalen velgen.
- De fase 2 van de Super 5 (vanaf 1987) verrijkte de uitrusting verder met elektrische spiegels en esthetische evoluties (herontworpen bumpers, gemoderniseerd dashboard).
Het verschil in uitrusting weerspiegelt een decennium van evolutie in de autobezitstandaarden, niet alleen een commerciële positioneringskeuze.
Verzamelwaarde en erfgoedstatus van de R5 en Super 5
De afgelopen jaren zijn beide modellen de status van eenvoudige tweedehandsauto’s ontgroeid en zijn ze in de categorie van gewilde youngtimers terechtgekomen. De dynamiek is niet identiek voor beide.
De R5 Turbo (motor achterin) bereikt zeer hoge waarden vanwege zijn zeldzaamheid en zijn prestaties in de competitie. De klassieke civiele versies van de R5 blijven betaalbaarder, maar hun staat van behoud wordt een bepalende factor.
De Super 5 GT Turbo is van de status van toegankelijke youngtimer naar die van verzamelmodel gegaan, met een duidelijke stijging in waarde. Goed onderhouden en originele exemplaren worden schaarser, wat de vraag onder verzamelaars aanwakkert.
Renault benut deze dubbele afstamming ook in zijn communicatie rond de nieuwe elektrische R5. Het merk presenteert beide thermische modellen als een “dubbel erfgoed”, een erfgoed waarop de identiteit van de recent gelanceerde elektrische stadsauto rust. Deze herpositionering als erfgoediconen geeft de originele R5 en Super 5 een vernieuwde zichtbaarheid, ook bij een publiek dat ze niet nieuw heeft gekend.
Het onderscheid tussen Renault 5 en Super 5 heeft te maken met zowel de mechanica als de tijd waarin ze zijn geproduceerd. De eerste blijft een marker van de jaren 1970, met een mechanische eenvoud die liefhebbers van restauratie aanspreekt. De tweede weerspiegelt de opwaardering van stadsauto’s in de jaren 1980, met superieure prestaties en comfort. Op de huidige markt is het de originele staat en het onderhoudshistorie die de werkelijke waarde van elk exemplaar bepalen.