Die Renault 5 und die Super 5 teilen sich einen Namen, einen Hersteller und eine kompakte Stadtauto-Silhouette. Dennoch sind es zwei unterschiedliche Fahrzeuge, die durch mehr als ein Jahrzehnt Produktion und verschiedene technische Entscheidungen voneinander getrennt sind. Um zu verstehen, was sie unterscheidet, muss man auf ihre Abstammung, ihre mechanische Konzeption und den Status, den sie heute auf dem Sammlermarkt einnehmen, zurückblicken.
Abstammung und Neupositionierung: zwei Generationen, ein Name
Die originale Renault 5 (R5) wurde ab 1972 produziert. Die Super 5 (oder Supercinq) folgte ihr 1984 und blieb bis 1996 in Produktion. Trotz der ähnlichen Bezeichnung ist die Super 5 kein Facelift der R5: Es handelt sich um ein vollständig neu gestaltetes Modell mit einer neuen Plattform und einem neuen Ansatz für den Innenraum.
Die R5 verkörpert den Stil der 1970er Jahre mit kantigen Linien, zurückgesetzten rechteckigen Scheinwerfern und einem schmalen, vertikalen Kühlergrill. Die Super 5 hingegen hat ein runderes Design, das typisch für die Mitte der 1980er Jahre ist, mit großzügigeren Verglasungen und einer sorgfältigeren Integration der Stoßfänger in die Karosserie.
Dieser Generationenwechsel fand in einem Kontext statt, in dem Renault seine Modellpalette modernisierte, um der Konkurrenz von Peugeot 205 und Volkswagen Golf entgegenzutreten. Um die Unterschiede zwischen Renault 5 und Super 5 besser zu verstehen, muss man über einen flüchtigen Blick hinausgehen und die Mechanik, die Ausstattung und die Dimensionen genauer betrachten.
Antriebe und Getriebe: was sich unter der Haube ändert
Die erste Generation der R5 war mit kleinen Benzinmotoren ausgestattet. Die Basisversion verwendete einen Motor mit geringer Leistung, gekoppelt an ein Vierganggetriebe mit Schaltung im Armaturenbrett. Diese Konfiguration war für den Stadtverkehr ausreichend, schränkte jedoch die Leistung auf der Straße ein.
Die Super 5 profitierte von vielfältigeren und leistungsstärkeren Antrieben. Ihre Palette umfasste Benzinmotoren vom Einstiegsmodell bis zur berühmten GT Turbo-Version sowie Dieselmotoren. Das Getriebe wechselte in den meisten Ausstattungsvarianten auf fünf Gänge, was den Fahrkomfort bei stabiler Geschwindigkeit verbesserte.
Der besondere Fall der Turbo-Versionen
Die R5 hatte ihre eigene Sportlegende mit der R5 Alpine und vor allem der R5 Turbo, einem Modell mit Mittelmotor, das für den Wettbewerb konzipiert wurde. Diese Positionierung war radikal: Der Motor wanderte von vorne nach hinten hinter die Passagiere und verwandelte das Stadtauto in ein homologiertes Rallyefahrzeug.
Die Super 5 GT Turbo verfolgte eine andere Philosophie. Der Motor blieb vorne in einer klassischen Frontantriebsarchitektur. Die Leistung kam von einem Turbomotor, der vergleichbare Leistungen wie die Peugeot 205 GTI und Volkswagen Golf GTI der damaligen Zeit bot. Die GT Turbo blieb ein zugängliches Serienfahrzeug, während die R5 Turbo ein nahezu handgefertigtes Objekt war, das in begrenzten Stückzahlen produziert wurde.
Dimensionen, Innenraum und Serienausstattung
Beide Fahrzeuge sind Stadtautos, aber die Super 5 bietet mehr Innenraumvolumen. Der leicht verlängerte Radstand und die Arbeit an der Architektur des Innenraums ermöglichten mehr Platz auf den Rücksitzen und im Kofferraum.
Die Serienausstattungen verdeutlichen ebenfalls den Unterschied zwischen den beiden Epochen:
- Die R5 bot in ihren ersten Versionen eine minimale Ausstattung: kein Drehzahlmesser, reduzierte Instrumentierung, einfache Polsterung, keine Servolenkung in den meisten Ausstattungsvarianten.
- Die Super 5 integrierte je nach Version eine umfangreichere Instrumentierung, getönte Fenster, ein verbessertes Heizsystem und in den höheren Ausstattungen Servolenkung und Leichtmetallfelgen.
- Die Phase 2 der Super 5 (ab 1987) bereicherte die Ausstattung weiter mit elektrischen Außenspiegeln und ästhetischen Weiterentwicklungen (neu gestaltete Stoßfänger, modernisierte Armaturenbrett).
Der Ausstattungsunterschied spiegelt ein Jahrzehnt der Entwicklung von Automobilstandards wider, nicht nur eine kommerzielle Positionierungsentscheidung.
Sammlerwert und Erbe-Status der R5 und Super 5
In den letzten Jahren haben beide Modelle den Status einfacher Gebrauchtwagen verlassen und sind in die Kategorie der begehrten Youngtimer eingetreten. Die Dynamik ist jedoch nicht für beide gleich.
Die R5 Turbo (Mittelmotor) erreicht aufgrund ihrer Seltenheit und ihrer Erfolge im Wettbewerb sehr hohe Preise. Die klassischen zivilen Versionen der R5 bleiben erschwinglicher, aber ihr Erhaltungszustand wird zu einem entscheidenden Kriterium.
Die Super 5 GT Turbo hat den Status eines zugänglichen Youngtimers in den eines Sammlermodells gewechselt, mit einem deutlich steigenden Wert. Gut erhaltene und originale Exemplare werden rar, was die Nachfrage bei den Enthusiasten anheizt.
Renault nutzt übrigens diese doppelte Abstammung in seiner Kommunikation rund um die neue elektrische R5. Die Marke präsentiert die beiden thermischen Modelle als ein “doppeltes Erbe”, ein Erbe, auf dem die Identität des kürzlich eingeführten Elektro-Stadtautos basiert. Diese Neupositionierung als Erbe-Ikonen verleiht den originalen R5 und Super 5 eine erneuerte Sichtbarkeit, auch bei einem Publikum, das sie nicht neu erlebt hat.
Die Unterscheidung zwischen Renault 5 und Super 5 hängt sowohl von der Mechanik als auch von der Epoche ab, in der sie produziert wurden. Die erste bleibt ein Marker der 1970er Jahre, mit einer mechanischen Einfachheit, die Restaurationsliebhaber anspricht. Die zweite spiegelt den Aufstieg der Stadtautos in den 1980er Jahren wider, mit überlegenen Leistungen und Komfort. Auf dem heutigen Markt sind es der Originalzustand und die Wartungshistorie, die den wahren Wert jedes Exemplars ausmachen.